繼寧德時代宣布在匈牙利投建電池廠后，匈牙利對此迅速作出反應。

據報道，匈牙利外交與對外經濟部長西雅爾多·彼得于其社交賬號上公開表示，“我們對此感到自豪”。并表示，匈牙利已成為世界領先的電池制造中心之一，這次大規模投資將進一步鞏固其地位。實際上，匈牙利對于中國而言相當于是中歐市場物流中心，中國產品可通過匈牙利輸送到歐洲市場，數據顯示，目前在匈牙利有近300家中國企業。

在新能源汽車領域，匈牙利也在加大對產業鏈企業的引入，截至目前已經有多家汽車品牌入駐。中國作為動力電池第一強國，出海建廠進行配套是全球化布局的首先一步。

多家車企聚集匈牙利

據了解，目前以寶馬、奔馳為代表的國際主流車企均在匈牙利建有生產基地，并且中國車企也“躍躍欲試”。

寶馬方面，2018年消息稱其匈牙利第一家工廠破土動工，建在德布勒森（Debrecen）附近，其年產量可達15萬輛。今年6月，寶馬集團匈牙利德布勒森工廠舉行奠基儀式，計劃將于2025年投產“新世代”車型。

奔馳方面，7月21日消息顯示，將斥資4000億福林（合10億歐元）為匈牙利中部Kecskemét工廠新增數條生產線。梅賽德斯將開發兩個新的電動汽車平臺，使其能夠在該工廠生產更高端和高附加值車型。

奧迪方面，據易車報道，其計劃投資3.01億歐元在其位于匈牙利Gyor的工廠，以增加電動機的產量。該工廠生產的電動機將用于大眾集團所有基于MEB的車型，預計將于2025年開始投產。

比亞迪是最早落戶匈牙利的中國新能源汽車品牌，早在2017年4月，比亞迪就在歐洲投資興建了第一座電動車工廠，該工廠落戶匈牙利西北部的科馬羅姆，前期產品主要為純電動大巴和純電動旅游客車，后續將生產電動叉車和其他輕型商用車。

目前比亞迪匈牙利公司生產規模不斷擴大，今年4月，比亞迪再次贏得匈牙利最大公共交通運營商Volánbusz的48臺12米純電動大巴訂單，預計于2022年底交付。

今年6月，外網爆出蔚來的招聘廣告，正在尋找在匈牙利工作的員工。目前，消息已經得到證實。

8月初，匈牙利西雅爾多·彼得和蔚來汽車歐洲副總裁張暉在匈牙利首都布達佩斯聯合宣布，蔚來將在匈牙利投資建設旗下首個海外工廠，并將于9月投入運營。項目位于匈牙利佩斯州的比奧托爾巴吉，占地約1萬平方米，主要用于生產為電動汽車提供電池更換服務的換電站。

此外，吉利旗下的沃爾沃、蓮花、Smart，以及上汽的名爵，也紛紛利用早年間的歐洲影響力，積極在匈牙利布局新能源產業。

據起點鋰電大數據不完全統計，除了以上企業，國內一些零部件配套企業也在做布局。比如汽車零件企業泉峰汽車預在匈牙利使用高科技設備生產電動汽車的金屬鑄件；汽車工業供應商寶龍計劃在錫蓋特圣米克洛什建造工廠，用于生產電動車和智能汽車零部件。

可以看見的是，中國汽車企業出海已成趨勢，電池等配套需緊跟其后。

中國鋰電企業“加速”落地

日前，寧德時代發布公告稱，擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利時代新能源電池產業基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元（合計人民幣超500億元）。

據了解，該項目是寧德在歐洲投建的第二個工廠，用地面積約221萬平方米，將建設100GWh動力電池系統生產線，總建設期預計不超過64個月，其中首棟廠房在獲得相關審批后將于2022年內開工建設。

行業預計，隨著寧王項目的落地，將帶動其供應鏈配套企業在匈布局，進一步提速國內企業出海速度。

無獨有偶，同為國內主要電池企業的億緯鋰能也計劃在匈牙利進行布局。今年3月29日，億緯鋰能公告稱，已與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，將向其購買土地，用于建設一座生產新型圓柱形動力電池的工廠。

在材料配套端，恩捷、格林美、科達利率先出擊。

2021年9月，恩捷在德布勒森投資1.83億歐元建設鋰電池隔膜生產基地，年產能達5萬平方米，項目規劃建設4條全自動進口制膜生產線和30余條涂布生產線。

格林美在今年5月17日宣布，和匈牙利駐上海總領事館就新能源汽車用高鎳前驅體生產及報廢動力電池循環回收項目投資事項，簽署了《項目合作備忘錄》，預計不久將會有項目落地的消息公布。

電池結構件頭部供應商科達利曾于2020年10月設立匈牙利子公司，并投資建設科達利匈牙利生產基地一期項目。直至今年8月，科達利向這家子公司已經進行了2次增資，注冊資本從20萬歐元增加至4000萬歐元。

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