近年來(lái)，新能源汽車的浪潮席卷全球，一場(chǎng)電池取代燃油的革命正如火如荼，也成為中國(guó)制造業(yè)彎道超車的絕佳契機(jī)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，電池在汽車上的使用并不是新鮮事物，而是有著超過(guò)百年的歷史。從早期的電動(dòng)汽車，到燃油車上普遍配置的鉛酸啟動(dòng)電池（電瓶），電池始終是汽車上的重要部件。

傳統(tǒng)汽車上的鉛酸啟動(dòng)電池

然而，由于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池壽命短、性能差，也常常給車主帶來(lái)糟心體驗(yàn)，更存在嚴(yán)重的環(huán)境污染。

新能源時(shí)代，以比亞迪為代表的車企，其實(shí)并不僅僅是在用電池替代燃油，也在用更好的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池替代傳統(tǒng)鉛酸啟動(dòng)電池，在這個(gè)并不引人注目的領(lǐng)域，引領(lǐng)一場(chǎng)同樣意義深遠(yuǎn)的革命。

百年歷史的鉛酸電池，正暴露重重缺陷

回顧現(xiàn)代汽車的百年發(fā)展史，電池從一開(kāi)始就扮演著重要角色。

1898年，“保時(shí)捷之父”Ferdinand Porsche曾打造了著名的電動(dòng)車型P1；而在更早之前的1881年，法國(guó)發(fā)明家Gustave Trouvé使用鉛酸電池，制造了世界上第一輛可充電的電動(dòng)汽車。

20世紀(jì)初，美國(guó)和歐洲電動(dòng)車的保有量大約5萬(wàn)輛，占了整個(gè)汽車市場(chǎng)的40%。剩下的份額主要并不是燃油車，而是內(nèi)燃機(jī)汽車。愛(ài)迪生也曾是電動(dòng)汽車的堅(jiān)定支持者。

100多年前的純電保時(shí)捷

但是好景不長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)汽車快速興起，很快淘汰了早期的電動(dòng)汽車。電動(dòng)vs燃油的第一次交鋒，其實(shí)燃油才是贏家。

究其原因，鉛酸電池的性能缺陷格外明顯。

相比于現(xiàn)在的各種動(dòng)力電池技術(shù)，鉛酸電池能量密度低，難以支撐長(zhǎng)途行駛。而即使后來(lái)鉛酸電池僅僅作為汽車上的小電瓶，同樣暴露出很多缺點(diǎn)。

首當(dāng)其沖的就是壽命短。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)前汽車搭載的鉛酸電池壽命只有2-3年，電瓶成為汽車保養(yǎng)中最常更換的零部件之一。一個(gè)電瓶400-600元的更換費(fèi)用，也增加了用車全周期成本。

而在長(zhǎng)期不使用的狀態(tài)下，鉛酸電池也容易虧電，甚至出現(xiàn)充不進(jìn)電的情況。

由于電瓶在汽車點(diǎn)火啟動(dòng)過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，一旦車主不留心保養(yǎng)，將直接導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)，十分讓人糟心。

為了防患于未然，不少車主只能花錢自備“過(guò)江龍”，在緊急狀況下通過(guò)搭電的方式來(lái)緊急救援。

一旦電瓶沒(méi)電，車主往往要自行用“過(guò)江龍”搭電

此外，在車主看不到的地方，鉛酸電池還有更多弊端。例如，鉛酸電池的低能量密度導(dǎo)致體積較大，占用了不少車內(nèi)空間，影響車主“得房率”；其重量往往也都在10公斤以上，不利于整車輕量化，增加汽車行駛能耗。

更重要的是，鉛酸電池?zé)o論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是報(bào)廢環(huán)節(jié)，都可能會(huì)對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重污染。無(wú)論中外，各國(guó)政策層面對(duì)鉛酸電池的限制都在不斷收緊。

比亞迪的一小步，引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展方向

面對(duì)鉛酸電池存在的種種問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車企業(yè)看在眼里，并且已經(jīng)在致力解決。

“整車無(wú)鉛化”，是電動(dòng)汽車發(fā)展的新方向。比亞迪早就成為了全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，至今已成熟應(yīng)用六年。

比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池

事實(shí)上，單純從成本來(lái)看，目前磷酸鐵鋰電池還是要遠(yuǎn)高于鉛酸電池。比亞迪不計(jì)成本只為改善用戶體驗(yàn)，選擇用磷酸鐵鋰電池來(lái)做電瓶，體現(xiàn)出最大誠(chéng)意。

換用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池后，用戶對(duì)于啟動(dòng)電池壽命的擔(dān)憂將很大程度上消退。隨著技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)可以達(dá)到循環(huán)3000次左右的壽命。這意味著，使用磷酸鐵鋰電池的汽車電瓶，幾乎可以達(dá)到與整車同壽命，車主終生不用考慮更換電瓶。

其次，比亞迪還為磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其智能充電，實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間靜置也不虧電，用戶隨時(shí)都能啟動(dòng)車輛。

此外，磷酸鐵鋰電池能量密度更高，整個(gè)電瓶的重量可以降至2公斤，從而降低整車重量并節(jié)省車輛空間。

而在環(huán)境層面，目前比亞迪已有200多萬(wàn)輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰電瓶，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬(wàn)余噸，避免造成14萬(wàn)余畝土壤重金屬污染。

作為一家致力于技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，比亞迪一直以全產(chǎn)業(yè)鏈自研著稱。從電池到零部件再到整車的持續(xù)研發(fā)，讓比亞迪始終在產(chǎn)品創(chuàng)新上走在前列，在用戶心目中樹(shù)立起新能源領(lǐng)軍者的形象。

用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實(shí)現(xiàn)整車無(wú)鉛化。這是比亞迪的一小步，卻可能成為推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整車無(wú)鉛化、走向綠色低碳發(fā)展的一大步。

在電池替代燃油的革命之外，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池替代鉛酸啟動(dòng)電池的革命，也是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)中同樣重要的另一個(gè)貢獻(xiàn)。

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