1、新能源領域表現不佳

最近，乘聯會和中汽協發布了6月份新能源汽車銷量數據。從最新數據來看，今年6月新能源汽車銷量增長超預期，中國品牌成為絕對主力。在全球大力發展新能源汽車產業的背景下，中國品牌不僅呈現出銷量普增的態勢，而且在車型及價位方面也逐步向中高端市場邁進。

以往在40萬以上的高端市場，一直是BBA等傳統豪華品牌占據主導地位。如今，情況正在發生變化，中國品牌在新能源汽車方面表現出彎道超車趨勢。中汽協表示，在新能源汽車領域，中國品牌成為絕對主力。中國品牌乘用車中新能源汽車占比39.8%，正接近40%。通過與智能網聯加速融合，中國品牌乘用車企業不僅占據先機，甚至在某些技術領域已經超越合資品牌。另外，憑借對中國汽車消費市場的精準把握，中國品牌也得到了更多年輕消費者的青睞，加之依托本土供應鏈優勢，中國品牌搶占了更多機會。

雖然BBA在新能源市場上表現不佳，但是他們并沒有放棄追趕，也在加快電動轉型的步伐。最近，在新車發布會上，奔馳、寶馬、奧迪三家車企均不約而同地提到了中國市場，這也凸顯出他們對全球最大新能源汽車市場的重視。

2、斥巨資打造在華工廠

面對新能源汽車市場的失利，BBA當然不會坐以待斃。奔馳、寶馬、奧迪不僅紛紛推出了新的純電動車型，而且瞄準中國市場，斥巨資在中國開建新能源汽車工廠。

近期，奔馳、寶馬、奧迪相繼宣布在中國迎來電動車規模化生產階段。6月13日，奔馳全新電動車EQE的下線儀式，正式揭開了對標奔馳辛德芬根56號工廠的北京奔馳順義工廠的神秘面紗。6月23日，寶馬在華迄今最大的投資項目——沈陽里達工廠投產，這是寶馬在中國的第三座整車廠，該工廠具備100%生產電動車能力。6月28日，奧迪在華首個專門生產純電動車型的生產基地——奧迪一汽全新PPE工廠在長春奠基。據了解，奔馳、寶馬、奧迪三家工廠的投資分別為119億元、150億元、358億元，可謂“造價”不菲。

奔馳方面，北京奔馳順義工廠在2018年立項，前身是北汽集團旗下曾經的中高端品牌紳寶的制造基地。工廠占地面積約106萬平方米，投資119億元，于2020年9月全面投產。在北京奔馳順義工廠剛下線的EQE是奔馳最新一代主力電動車，基于奔馳新一代純電平臺EVA2.0打造，將在今年下半年上市，這意味著順義工廠已經具備了生產奔馳最新電動平臺車型的能力。此外，在官方定義中，這座工廠對標的是奔馳全球最現代化的“零碳”標桿工廠——辛德芬根56號工廠。

寶馬方面，據報道，沈陽里達工廠占地290萬平方米，總投資150億元。工廠具備極高的生產靈活性，擁有面向電動化的生產體系，最高可實現100%的電動車生產能力。作為面向中國市場推出的第一款純電中型運動轎車寶馬i3，已開始在該工廠投產。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂對此表示：“我們在華的擴產計劃，表明我們正在為進一步提高在這個世界最大電動汽車市場上的增長做好準備，而且對中國長期前景持有信心。”

奧迪方面，奧迪長春新能源汽車工廠占地約150萬平方米，規劃年產量將超過15萬輛，計劃于2024年底投產。奧迪在奧迪一汽項目中投資約183.5億元人民幣，包括兩項內容：成立新公司和新生產基地。據吉林省官方相關報告信息顯示，奧迪一汽項目總投資358億元人民幣，于2022年2月正式啟動，計劃于2024年12月竣工，將形成2000億元產值的新能源汽車產業集群。對于新項目開工，奧迪公司CEO杜斯曼表示，“通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，我們將PPE平臺引入中國，并將基于該平臺打造中國市場專屬的純電動車型。這將推動奧迪在華純電動車型陣容的發展。”

3、電動化轉型能否翻身？

BBA為什么在中國集體投放新能源產能？原因在于電動化轉型需要。

對于電動化，起初BBA戰略較為保守，推出了不少“油改電”產品，如奔馳的EQC、寶馬的iX3，以及奧迪的e-tron等車型。但不論是在續航里程還是智能化水平方面，上述車型與特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力車型相比，銷量表現不佳。

面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場，BBA開始意識到，需要加速電動化轉型。奔馳在2021年宣布，其轉型戰略由“電動為先”轉變為“全面電動”。寶馬計劃到2022年為中國客戶呈現5款純電動車。到2025年，將提升純電動車銷量占比至1/4。奧迪計劃在2026年之后不再生產汽油車和柴油車，計劃在2025年之前提供20輛全新電動汽車。在今年4月，BBA還不約而同地集中推出全新的電動化產品。奔馳全新EQS純電SUV正式發布，新車定位大型豪華SUV。寶馬旗下BMW品牌全新BMW7系、新BMWX7和創新BMWi7在北京全球首發。奧迪urbansphere概念車全球首次亮相，基于奧迪的PPE平臺打造，搭載奧迪純電驅動系統，該車量產版車型或將于2023年推出。

無論是從戰略的加速推進還是產品的更新迭代以及新工廠的投資建設，都反應出BBA在電動化上開始了更大的投入，正在加速進入新的電動化階段。BBA加速電動化轉型，未來能否翻身？

有業內專家認為，BBA目前的新能源汽車產品之所以看起來“不能打”，并非因為實力不夠，而是他們遲遲不愿把電動化付諸實際行動，它們在等待市場的爆發。這三家高端車企盡管采取了多方面行動，喊了不少口號，但與其他新能源車企相比，依然顯得有些滯后。此次大張旗鼓新建的3家工廠，只有奧迪的新工廠只生產純電動汽車，其他兩家仍然與傳統燃油車混線生產。在產品方面，奔馳和奧迪都推出了純電動汽車的專用平臺，但寶馬依然堅持“油電共生”。可以看出，BBA或許在等其他同行把路蹚得差不多了，市場基礎相對完備后，再推出相應產品，進而一步跨入賽道。

但專家也表示，BBA一直觀望的做法也存在一定的風險。或許就目前而言，特斯拉、蔚來、比亞迪等車企的新能源汽車市場規模，還不被BBA放在眼里，不過一旦市場中出現了一家類似“蘋果”這樣的企業，那么BBA很可能會因為來不及上量而被市場淘汰。

面對新能源汽車的未來大勢，BBA能否再創昔日輝煌？這需要時間去驗證，鹿死誰手，猶未可知。

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