央視網(wǎng)消息（焦點訪談）：現(xiàn)在，街道上的新能源汽車越來越多，不僅顏值高，而且性能也越來越強大。新能源汽車，包括純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車等。在我國，新能源汽車一般以純電動汽車為主。從2008年第一批新能源汽車亮相到如今，十四年時間，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，領(lǐng)跑全球，成為了新能源汽車的最大市場。新能源汽車是如何做到異軍突起的，這背后的密碼又是什么？

剛剛過去的四月，因為疫情，汽車產(chǎn)銷整體下降，但新能源汽車卻依舊保持快速增長的態(tài)勢，產(chǎn)銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達到了25.3%。而在2021年全年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。銷量前15名中，自主品牌占據(jù)了12席。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春說：“中國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了完全自主，而且在技術(shù)上達到國際先進水平，在產(chǎn)業(yè)上規(guī)模上達到國際領(lǐng)先，這是全球公認的。”

孫逢春是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者，他還清晰記得我國新能源汽車第一次規(guī)模亮相的情景。那是在2008年的北京奧運會上，500輛自主研發(fā)的新能源客車行駛上路，其中，50輛純電動客車來往于奧運中心區(qū)，在國際奧運史上首次實現(xiàn)了奧運中心區(qū)零排放。

孫逢春說：“這也是中國乃至世界上第一批規(guī)模比較大的電動客車，當(dāng)時在技術(shù)水平上，我們是國際先進的。因為當(dāng)時全世界所有國家的電動汽車都是在實驗室階段，怎樣走出實驗室，我們找了一個很好的奧運場景。”

從2008年到如今，十四年時間，我國新能源汽車從無到有，形成全球最大的銷售市場，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起的密碼是什么？

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說：“我們政府的理念創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，發(fā)起和引領(lǐng)了這一次的中國新能源產(chǎn)業(yè)變革。”

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國一直處于跟跑狀態(tài)，但對于新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，不論是傳統(tǒng)的汽車強國，還是追隨者，大家都幾乎在同一起跑線上。本世紀初，我國將新能源汽車研發(fā)作為重點攻關(guān)項目，在北京奧運會前突破了核心技術(shù)，不論是零部件還是整車制造，都擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)。這讓自主批量生產(chǎn)成為可能。北京奧運會上規(guī)模亮相的這批車，拉開了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚說：“在社會上來說，它可以解決能源問題、環(huán)境問題；從技術(shù)上來說，它是下一個汽車技術(shù)重要的賽道，是下一個制高點。中國汽車不能永遠跟隨別人發(fā)展，我們還是應(yīng)該搶在未來的制高點，所以要發(fā)展電動汽車。”

發(fā)展以電動汽車為主的新能源汽車，被確定為中國七大戰(zhàn)略重點新興產(chǎn)業(yè)之一，2012年，我國便發(fā)布了為期9年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃提出，加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。規(guī)劃預(yù)計，到2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，2020年累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

孫逢春說：“我們總體目標(biāo)非常明確，就是要技術(shù)超車、產(chǎn)品超車、產(chǎn)業(yè)鏈超車，要實現(xiàn)技術(shù)自主、產(chǎn)品自主和產(chǎn)業(yè)鏈自主。”

要實現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的超車，首先需要形成規(guī)模市場。然而，當(dāng)時的新能源汽車，充滿電的情況下最多只能行駛150公里，和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)良性能相比落后不少。如何讓市場接納它，如何又能讓企業(yè)愿意轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道？

歐陽明高說：“公共交通率先開始推廣，這個政府出錢就可以了；另外一方面家用轎車給予優(yōu)惠，一方面是直接補貼，另外一方面還有一些政策優(yōu)惠。”

補貼讓新能源汽車和同級傳統(tǒng)汽車的價格差別迅速縮小，效果立刻反應(yīng)在產(chǎn)銷量上，2013年當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)銷量同比都增長了近40%。

黨的十八大以來，生態(tài)文明建設(shè)被納入到國家總體布局中，包括藍天保衛(wèi)戰(zhàn)在內(nèi)的污染防治攻堅戰(zhàn)打響，我國對控制污染的重視程度提高到了前所未有的高度，大力發(fā)展新能源汽車勢在必行。

習(xí)近平總書記于2014年提出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。次年發(fā)布的我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》，提出了“形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌新能源汽車同國際先進水平接軌”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

有了這些中長期戰(zhàn)略支撐，企業(yè)更加堅定了進入這個賽道的信心，上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，市場開始升溫，中國成為了全球最大的新能源汽車市場。

孫逢春說：“我差不多每個禮拜要接待三四次地方政府官員來咨詢?nèi)绾伟l(fā)展當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚕慨?dāng)然也有很多汽車企業(yè)來跟我咨詢?nèi)绾伟l(fā)展？當(dāng)時全國涌現(xiàn)了新能源汽車技術(shù)開發(fā)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、招商引資的熱潮。”

政策驅(qū)動讓我國新能源汽車具有了先發(fā)優(yōu)勢，但是，要想實現(xiàn)技術(shù)超車、產(chǎn)品超車、產(chǎn)業(yè)鏈超車，還需要靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。

北汽集團是最早進入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，最初的嘗試步履維艱。

北汽新能源公司總經(jīng)理代康偉說：“最初期研究整車電控技術(shù)的時候，我們聯(lián)合高校的資源，在北京有很多高校豐富的資源和學(xué)科做了集成和應(yīng)用，共同推動新能源事業(yè)的發(fā)展，大家找到了使命感，也找到了擔(dān)當(dāng)。”

電池、電機、電控是新能源汽車的核心三部件，其中電池是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件。如何提高電池續(xù)航里程、縮短充電時間，我們并沒有可借鑒的成功經(jīng)驗，必須要靠自己技術(shù)攻關(guān)。

一年前，一次針對新材料結(jié)構(gòu)的電池充電測試，研究人員要看看，這個方案究竟能夠把充電時間縮短到多少。

不到十二分鐘，電芯就已經(jīng)完成了80%的充電。

而一年后的今天，工程師們已經(jīng)將充電時間縮短到5分鐘以內(nèi)，就能完成80%的充電。

不斷技術(shù)攻關(guān)，讓電池續(xù)航里程也大大超過了最初的150公里。

某企業(yè)首席科學(xué)家吳凱說：“我們推出的麒麟電池包，在相同的化學(xué)體系下，同等電池包尺寸下，電量比海外先進的4680電池可以提升13%，能量密度較10年前大約提升3倍，這也意味著我們的電動汽車能跑600公里、800公里甚至更多。”

黨的十八大以來的十年，是我國動力電池飛速發(fā)展的十年。在龍頭企業(yè)不斷技術(shù)創(chuàng)新的帶領(lǐng)下，我國動力電池達到了全球頂尖水平。中國電池企業(yè)在全球市場份額總和位居第一。

歐陽明高說：“現(xiàn)在中國動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈是全球最全的，中國電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模是全球最大的，為全球配套也是最廣的，我們鏈條各個環(huán)節(jié)現(xiàn)在都走在國際前列了。”

從續(xù)航里程只有150公里，到超過600公里，消費者關(guān)于續(xù)航里程的擔(dān)憂在減少，對新能源汽車的接受度越來越高。與此同時，中國的新能源汽車企業(yè)還致力于產(chǎn)品創(chuàng)新，多樣化的產(chǎn)品受到了消費者的高度認可。

廣西柳州，大街小巷隨處可見一輛輛小巧時尚的新能源汽車。截至2022年4月底，柳州市累計推廣應(yīng)用新能源汽車12.5萬輛，占當(dāng)?shù)仄嚳偙Ｓ辛康?2.5%。像柳州這樣的城市，新能源汽車如此普及，主要原因之一在于企業(yè)抓住了小城用戶的普遍需求，進行了產(chǎn)品創(chuàng)新，憑著新穎時尚的小型車成功占領(lǐng)了小型電動車市場。

某企業(yè)品牌與市場總監(jiān)張益勤說：“以小型電動車產(chǎn)品為載體，把企業(yè)技術(shù)的硬實力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相結(jié)合，形成一套政企聯(lián)動的城市新能源規(guī)模化應(yīng)用生態(tài)建設(shè)的解決方案。”

除了在中小城市主打親民產(chǎn)品，在購買力較強的一線城市，新能源汽車品牌中高端化趨勢明顯。

2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量達到136.7萬輛，九年累計產(chǎn)銷量超過560萬輛，超過了原定500萬輛的目標(biāo)。到了2021年，產(chǎn)銷量則同比增長一倍多，其中自主品牌占到了總量的74.3%。

一項調(diào)查顯示，愿意考慮購買新能源汽車的消費者占比，已經(jīng)從2017年的20％上升到了2021年的63％，在高收入群體中，這一表現(xiàn)則更為突出，有接近九成的消費者都表示愿意購買新能源汽車。

一款新能源汽車的智能輔助駕駛感知系統(tǒng)，憑借車頂部的激光雷達和高清攝像頭，能夠做到識別路上的車輛、人和其他物體，做到一定場景下的智能輔助駕駛。如今，新能源汽車技術(shù)發(fā)展日趨成熟，智能化成為了未來發(fā)展方向。進入到智能化賽道，中國自主品牌的新能源汽車企業(yè)也在蓄力待發(fā)。

政策驅(qū)動、自主創(chuàng)新、貼近用戶，就是中國新能源汽車的領(lǐng)跑密碼。自2015年以來，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)七年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。而隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)任務(wù)的部署與實施，新能源汽車迎來了又一個戰(zhàn)略發(fā)展機遇期。搶抓戰(zhàn)略機遇，鞏固良好勢頭，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，中國的新能源汽車，一定會載著我們駛向更美好未來。

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