日前，天能新能源（湖州）有限公司（以下簡稱：天能湖州鋰電）總經(jīng)理馮楓出席2022第五屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會，做了《創(chuàng)新發(fā)展電池金融，助力末端綠色物流》的精彩演講，引起行業(yè)高度關(guān)注。期間，電車資源就動力電池廠家造車，車企跨界建電池廠等行業(yè)熱門話題以及“新趨勢、新格局、新生態(tài)”下天能鋰電未來戰(zhàn)略規(guī)劃，對馮總做了獨家采訪。

訪問視頻截圖

01跨界發(fā)展可理解，更崇尚專業(yè)化

隨著新能源汽車從電動化朝網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展，“軟件定義汽車”為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車提供了風(fēng)口?；ヂ?lián)網(wǎng)浪潮下的跨界與融合思維隨著“造車新勢力”的崛起，已悄然深度浸潤到整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

除了百度、華為、小米等耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)公司跨界造車，近兩年由于種種原因動力電池的供應(yīng)日趨緊張，新能源汽車行業(yè)也頻頻傳出跨界的新聞，被電池“卡脖子”的車企要跨界買礦做電池，頭部電池企業(yè)寧德時代傳出要造車。

6月27日，2022第五屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會開幕前夕，寧德時代在互動平臺針對投資者關(guān)于“公司考不考慮跨界造車”的問題做出正面回應(yīng)，稱“公司不造車”。盡管如此，新能源汽車跨界的話題依然備受關(guān)注。

“關(guān)于跨界發(fā)展，其實很好理解。”馮楓在采訪中分享了自己的觀點。

他表示，對新能源汽車行業(yè)講，電池是核心部件，整車廠做電池也正常，但要看它的管理架構(gòu)。車和電池要分開管理不能混為一談，因為產(chǎn)品屬性、企業(yè)的發(fā)展有差異，汽車和電池有比較大的差別。吉利按產(chǎn)業(yè)集團模式管理，是比較正常的。

“我個人更傾向于專業(yè)化分工，各自把各自領(lǐng)域的工作做好，為客戶和用戶提供專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，為行業(yè)發(fā)展賦能?！?/strong>同時，馮楓明確指出，電池企業(yè)造車是少數(shù)，電池廠和車廠通過資本紐帶結(jié)合是更好的模式。

02以電池為核心，打造經(jīng)營價值鏈

“從長遠看，天能鋰電是否做跨界布局？”對記者的提問，馮楓給出了正面回答。

“我的演講的主題是《創(chuàng)新發(fā)展電池金融，助力綠色物流》，主要講兩點：一是天能鋰電打造10度電平臺；二是用金融手段賦能新能源汽車、物流車發(fā)展?！?/strong>同時，馮楓對天能鋰電的二輪車動力電池、汽車鋰電、工業(yè)鋰電和儲能業(yè)務(wù)規(guī)劃做了進一步介紹。

據(jù)介紹，天能鋰電的二輪車動力電池主要配套二輪車廠家，賦能國內(nèi)二輪車廠家往拓展東南亞等海外拓展。天能湖州鋰電主要發(fā)展汽車鋰電，以電池為主。工業(yè)鋰電以系統(tǒng)為主，以后會跟主流廠家合資辦廠，目前已經(jīng)與合力公司洽談自主辦廠、合資辦廠事項。儲能業(yè)務(wù)做得比較大，和大唐電力和浙能簽訂了相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“（天能鋰電）不跨界，通過資本手段和相關(guān)企業(yè)拓展更密切、更深度的合作。”馮楓明確表示，天能鋰電始終堅持初心，緊跟新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，以客戶價值為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)智化產(chǎn)線為抓手，實施“智能化、平臺化、全球化”戰(zhàn)略，助力低碳綠色發(fā)展。

作為A+H股上市公司天能集團進軍汽車鋰電行業(yè)的“開路先鋒”，天能湖州鋰電將充分利用集團的資本市場優(yōu)勢，通過資本手段拓展與車企深度合作，包括互相持股、合資辦PACK工廠。

“整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)實際上是一個經(jīng)營價值鏈條，環(huán)環(huán)相扣，但電池是核心?！闭珩T楓在主題演講中披露，天能鋰電以電池為核心，打造全生命周期經(jīng)營價值鏈，努力推動全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

03以合作共贏為導(dǎo)向，共謀高質(zhì)量發(fā)展

馮楓介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營價值鏈條很長，包含但不限于礦、正負極各種材料、電池廠、汽車廠、用戶，再到電池回收利用廠。

“但是，現(xiàn)在這個價值鏈有點不太正常，整個價值鏈的利潤都給材料廠家吃掉了。”馮楓表示，電池是經(jīng)營價值鏈的核心，磷酸鐵鋰電池電芯目前的正常市場價格應(yīng)是0.6-0.7元左右，整個價值鏈各環(huán)節(jié)都能獲得合理利潤，產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)健康發(fā)展。

但現(xiàn)實情況是材料廠吃掉大部分利潤，導(dǎo)致經(jīng)營價值鏈條層層漲價，末端用戶購置車輛初始成本過高。而終端運營場景本質(zhì)需求是降低整體成本，提高運營效率。

市場痛點就是客戶價值需求所在。對末端綠色物流而言，當(dāng)下急需的高性價比的小型化、智能化物流車輛。馮楓表示，基于對末端物流用戶價值需求的深刻洞察，天能鋰電將重點打造10度電平臺。為此，天能鋰電大力進行科技創(chuàng)新，堅持正向開發(fā)，降低電池以及車輛整體成本。

“此次參會，收獲頗豐。一是主流商用車主機廠都來了，天能鋰電交了一些朋友；二是通過大會交流，同行更了解天能鋰電，天能鋰電也更直觀感受到新能源物流車的發(fā)展路線，以及行業(yè)焦慮和痛點?！瘪T楓表示，天能鋰電也希望通過參會，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策，協(xié)同作為，實現(xiàn)共贏。

“包括我們天能鋰電，大家要把產(chǎn)品做好、成本控制好、售后服務(wù)好，打造電池產(chǎn)業(yè)的全生命周期價值，努力推動全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。”最后，馮楓呼吁新能源物流車經(jīng)營價值鏈同仁以合作共贏為導(dǎo)向，賦能終端司機用戶，助力末端綠色物流發(fā)展。

天能鋰電并非只是嘴上呼吁，而是已經(jīng)在電池金融創(chuàng)新上有了具體行動。“充分整合產(chǎn)業(yè)閉環(huán)體系資源，深入電池資產(chǎn)管理，創(chuàng)新發(fā)展‘充電+換電+儲能+回收’綜合性電池金融新模式，助力末端綠色物流?！?/strong>

來源：電車資源 

（注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知刪除?。?/p>

本文地址：http://www.lbzrq0002.com/news/details323.html