國內鋰電龍頭中創新航（03931.HK）迎來重要里程碑。

10月6日，中創新航在港交所正式掛牌上市，成為港股首家動力電池企業。上市首日，中創新航報收38港元，與開盤價一致，市值為673億港元（約合610億元人民幣）。

借助于此次赴港上市，中創新航募集資金98.6億港元（約合89.3億元人民幣），為今年港股第三大IPO募資項目，僅次于此前在港二次上市的中國中免（01880.HK）和天齊鋰業(09696.HK）。

根據SNE的統計，今年1-8月，中創新航動力電池裝車量為11.6 GWh，市占率4%，位列全球第七位。同期，其在國內的動力電池市場排名第三位，僅次于寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）。

公司上市當天，中創新航董事長劉靜瑜接受了包括界面新聞在內的媒體專訪，回答了關于公司赴港上市、未來發展戰略、鋰電行業趨勢等方面的問題，以下為經過編輯后的采訪實錄。

中創新航董事長劉靜瑜，圖片來源：中創新航

中創新航的發行價格區間是38港元-51港元，公司最終將發行價定為38港元，是出于怎樣的考慮？

劉靜瑜：中創新航選擇在香港上市，其實比在A股上市更困難，因為要經過中國證監會、香港證監會、香港聯交所這幾道關。目前外部市場形勢很不好，上市很困難，但中創新航仍然融資了十幾億美元，并且獲得了國際長線投資者兩倍多的超額認購，說明投資者對公司非常看好。

如果不是處于目前的時間段，中創新航IPO融資時的估值不可能只有500億元人民幣。公司將發行價定在38港元，是想釋放一種誠意，給到投資者足夠的安全邊際。我不希望投資者買了公司的股票之后被套牢。中創新航的理念是要實現共贏。

中創新航已經完成在港股上市，未來是否有回歸A股的計劃？

劉靜瑜：有人問我為什么選擇現在這個時間點上市？現在上市融資額會減少，估值也會降低。我的回答是，企業經營發展有它的規律，中創新航在何時登陸資本市場，選擇在哪里上市，是公司戰略發展過程中順其自然的事。

至于回歸A股，會根據公司戰略發展的情況適時啟動。

中創新航希望未來在行業中處于什么位置？

劉靜瑜：希望公司能快速地往前跑，才能為行業做更多貢獻。因為體量小的時候，為行業做的貢獻也會小一些。

我的目標不一定要做到行業全球第一。今后如果行業進入成熟期，全球前三名企業的體量都差不多，第一、第二其實沒有重大區別。如果一定要在體量上成為第一，并沒有太大意義。

最重要的是產品力要持續保持領先，真正把市場服務好，把客戶服務好。當然，我希望中創新航能進入全球前三，這樣才能為行業做出更大貢獻。

行業內有些公司正在開發大圓柱電池，可能會進入特斯拉等車企的供應鏈，有些電池公司則獲得了大型汽車企業的扶持。中創新航具備哪些獨特的競爭優勢？

劉靜瑜：中創新航有一種追求產業健康發展、共生共贏的經營理念。這是骨子里的。

這也是為什么中創新航能把產品做好的原因。比如說高電壓三元技術，就為行業打開了一條新的發展路線。

中創新航也有圓柱電池技術，現在正處于中試階段，但何時量產還在論證階段。不是因為別人說圓柱電池好，就去做這類產品。如果經過論證，圓柱電池性價比高，公司也會推出這類產品。

每種電池產品的形態都有它的特點，重要的是把電池產品做好，不管它是什么形態的。當交付產品時，它一定要具備高性價比，才是真正的王道。產品能符合市場需求，真正驅動市場發展，和這款電池叫什么名字沒有關系。

（編者注：根據不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。在國內動力電池市場，方形電池是絕對主流，其次是圓柱電池和軟包電池。中創新航目前采用的是方形電池。）

中創新航此前發布的One-Stop電池（下稱OS電池）計劃在何時批量生產？

劉靜瑜：OS電池是中創新航面對鋰電行業Twh時代所獨創的一款電池。中創新航有兩個基地正在生產這款電池，目前已經開始小批量交付。

今年四季度，與中創新航有合作的整車廠將發布搭載OS電池的新車型。這款電池計劃在明年一季度和二季度開始大批量交付。明年，還會有一些高端品牌的車企選擇搭載OS電池。

OS電池具備高比能、安全性和經濟性等特點，第一批產品采用了磷酸鐵鋰正極材料，能量密度超過150 Wh/kg，續航可以達到600公里。因為這款電池采用了極簡化的結構，它的成本也會隨之下降。

中創新航未來在客戶拓展方面有哪些策略？

劉靜瑜：全球排名前列的整車企業，都是中創新航的目標客戶，這些目標客戶基本上都在對接中。當然，我們對客戶也會區分層次，比如戰略客戶、重要客戶等。

目前各家鋰電企業都在加速產能投資，行業在未來兩三年后是否會產能過剩？

劉靜瑜：鋰電行業吸引了大量投資，足以證明這個產業受到大家認可，處于高速增長的狀態。在產業發展過程中，一定會出現某個時間段，是大家在看到希望之后，紛紛選擇進入。因為快速發展、擁有確定性的行業不會太多。

未來，優質電池產能并不會過剩。因為真正能把動力電池裝上車，正常運行并且讓用戶安心，太難太難了。電池是一個以電化學為基礎的多學科綜合體。在技術方面有多個維度，比如材料、結構、系統、制造技術，還有回收再生技術和產品全生命周期的管理，缺少了任何一環都難以為繼。

本來做好一家實體企業就很難了，要把動力電池企業做好，更是難上加難。我在鋰電行業是越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。

所以不用擔心優質產能過剩的問題，至少中創新航的產能肯定不會過剩，公司的電池產品現在還處于供不應求的狀態。我們現在要做的是把產能加速提上來，接下來的每個月，中創新航的產能都會呈現垂直起量的過程。

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