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阿維塔或與寧德時代簽訂“返利”協議圖源：阿維塔近日，媒體報道稱，新能源汽車商阿維塔科技或與寧德時代簽訂“鋰礦返利”協議。此前寧德時代推出了一個“鋰礦返利”計劃，旨在降低動力電池成本。核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，與此同時，簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采...

2022年，我國鋰離子電池行業堅持供給側結構性改革，加快技術創新和轉型升級發展，不斷提升先進產品供給能力，總體保持快速增長態勢。一是產量持續快速增長，產業規模不斷擴大。根據行業規范公告企業信息及研究機構測算，2022年全國鋰離子電池產量達750GWh，同比增長超過130%，其中儲能型鋰電產量突破10...

這兩周，關于固態電池的新聞不少。日產表示已經成功開發出全固態電池，預計2025年試生產，2028年正式生產一款固態電池的電動汽車；贛鋒宣布搭載自家電池的固態純電SUV將要在今年上市；高樂股份發公告正式量產2GWH固態電池項目......種種消息令人感覺固態電池商業化的腳步越來越近了。同時，股市固態電...

工業和信息化部2月13日消息，為強化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，工信部節能與綜合利用司10日組織召開工作座談會，與會同志圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關鍵技術迭代升級、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面進行了交流。分析人士認...

碳酸鋰價格持續下跌自去年11月起，國內碳酸鋰價格持續下跌。中間經歷短期持平后，2月初，國內碳酸鋰價格跌勢不改。2月1日，電池級碳酸鋰均價下跌2500元/噸至46.9萬元/噸；2月2日，電池級碳酸鋰跌2000元/噸，均價報46.7萬元/噸，較去年11月中旬59萬元/噸的歷史最高均價累計下跌超13萬元/...

隨著2022年動力電池裝車量數據的出爐，行業加速轉型已是大勢所趨。近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟最新統計數據顯示，2022年，國內動力電池裝車量294．6GWh，累計同比增長90．7％。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量183．8GWh，占總裝車量62．4％，累計同比增長130．2％?！拔磥砹姿徼F鋰電...

“行業的王者”，“未來5-10內中高端電動車的最優解”，“可能是動力電池終極技術方向”……對于大圓柱電池，業內毫不吝嗇溢美之詞。特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉未來所有的電動車型，都將使用4680大圓柱電池。他雄心勃勃地聲稱，公司未來的目標是將4680電池產能擴展到每年1000GWh。目前全球不少汽車...

政策風口下，新能源汽車產業發展勢頭正勁，作為動力鋰電池主要正極材料的磷酸鐵鋰產量也在2022年再創新高，同比增幅高達160%以上。不過，磷酸鐵鋰似乎正一步步滑向產能過剩，更有機構預測2023年磷酸鐵鋰將面臨產能過剩的風險。專家表示，目前新能源汽車市場需求仍然旺盛，且未來磷酸鐵鋰應該仍然是主流的技術路...

科達新能源完成7.5億元B輪融資，推動負極產能的擴張與產品開發近日，人造石墨負極企業科達新能源完成7.5億元人民幣B輪融資，峰和資本攜手首建投新能源共同投資1億元人民幣，本輪融資將用于負極產能的擴張與產品開發。福建科達新能源科技有限公司成立于2017年10月，主營業務為負極石墨化加工、人造石墨負極產...

任澤平“炮轟”寧德時代1月9日，經濟學家任澤平在個人微博發布文章“炮轟”寧德時代，質疑寧德時代打壓排擠競爭對手、脅迫新能源車企。任澤平稱，“企業做大了以后，一定要做創新的先知，價值觀的燈塔，做行業公平競爭生態的維護者，做社會進步的推動者，而不是蠻橫、壟斷、恃強凌弱、自我膨脹、目無法紀、無視行業監管。...