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中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟日期均發布了2022年12月的數據。我們將其中核心數據進行抽離與整理，為新能源車即鋰電做個2022年終總結。一、汽車的產銷數據2022年全國汽車產量為2,702.10萬輛，同步增長3.4%，銷量為2,686.40萬輛，同比增長2.1%；2022年平均月產...

比亞迪股份（HK1211）2023年1月2日晚間在港交所發布公告，公司2022年12月新能源汽車產量23.52萬輛；2022年累計銷售186.35萬輛，同比增長208.64%。圖片來源：上市公司公告另據比亞迪汽車官方微信號2023年1月2日晚間消息，2022年比亞迪汽車銷售1868546輛，去年同比...

由于石墨材料的比容量已接近理論比容量極限372mAh/g，進一步提升空間有限，限制了高性能動力電池的發展。未來，石墨負極將不能滿足鋰離子電池市場的高性能需求。硅基負極材料因其具備高理論容量、低脫嵌鋰電位、環境友好、儲量豐富等優點，被視為最具潛力的下一代負極材料。目前，已有多個汽車品牌入局硅基負極電池...

2020年底，當年拍板“不造手機”的任老板，再度發出“不造車”宣言。不過，可能是吸取了上次的教訓，這次的“不造車”，有效期三年。（來源：華爾街見聞）三年之期已過半，不造車的華為，卻離造車越來越近。從技術布局上看，華為已經涉足了從自動駕駛到激光雷達、座艙Soc、鴻蒙車載系統乃至七合一電驅系統和充電模組...

作為國民經濟的重要支柱產業之一，汽車產業鏈龐大而復雜。它將上游能源石化企業、中游鋰電池與零部件企業、下游整車企業串聯在一起，描繪了中國工業發展藍圖。其中，新能源汽車更是成為了我國實現“雙碳”目標的主要路徑之一。12月15日至12月16日，中央經濟工作會議在北京舉行。據新華社報道，會議指出，要著力擴大...

12月12日，蔚來第30萬臺量產車下線。（來源：蔚來汽車）2018年5月，蔚來汽車第1輛量產車下線；2021年4月，蔚來汽車第10萬輛量產車下線；2022年4月，蔚來汽車第20萬輛量產車下線。從第1輛車到第10萬輛車，蔚來用了3年的時間；從第10萬輛車到第20萬輛車，蔚來用了1年的時間；從第20萬輛...

12月11日，因湃電池科技有限公司（以下簡稱“因湃電池工廠”）正式動工。因湃電池工廠占地666畝，位于廣州番禺廣汽新能源智能產業園，總投資109億元。因湃電池工廠是迄今廣州最大電池投資項目，一定程度上填補了廣州市研產一體化電池產業空白。長遠來看，因湃電池工廠動工投建，將支撐廣州汽車產業完善新能源產業...

日前，市場研究機構SNE Research發布了最新全球動力電池裝車量前十排行榜。10月份的整體排名變化不大，有6家中國企業入榜，市場占有率達64.2%，相較于9月份的59.4%，環比上漲9.3個百分點，繼續引領全球動力電池市場。其中，寧德時代依然排名第一，10月份裝車量達到18.1吉瓦時，市占率高...

當前，新能源汽車市場逐漸步入黃金賽道，帶動了上游動力電池領域快速發展。動力電池市場目前已走過初期良莠不齊的發展階段，各家動力電池企業呈現出百花齊放、百家爭鳴局面，相繼推出各有優勢動力電池產品。其中包括寧德時代推出的“麒麟電池”、比亞迪的“刀片電池”、蜂巢能源的“短刀電池”等。但隨著動力電池面臨產能“...

11月17日，企查查數據顯示，我國現存新能源汽車相關企業56.8萬家。2022年上半年，我國新增新能源汽車相關企業11.1萬家，同比增加50.3%。近十年，我國新能源汽車相關企業注冊量逐年增加。2012年我國新增0.4萬家新能源汽車相關企業，此后年度相關企業注冊量增速集中30%至85%之間，其中20...