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固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)當前面臨離子電導(dǎo)率低、界面阻抗高、機械穩(wěn)定性差及循環(huán)壽命不足等關(guān)鍵挑戰(zhàn)。研究表明，材料粒度分布直接影響界面接觸質(zhì)量與離子傳輸效率。激光衍射法在固態(tài)電解質(zhì)粒度分析中的應(yīng)用激光衍射法是一種廣泛應(yīng)用于粒度分析的技術(shù)，在固態(tài)電解質(zhì)材料的表征中具有重要作用。其原理是通過測量顆粒對激光的散射模式，...

全固態(tài)鋰離子電池由于其高安全性和高能量密度被廣泛認為是下一代儲能器件的關(guān)鍵技術(shù)，在實現(xiàn)全固態(tài)電池的技術(shù)路線中，硫化物固體電解質(zhì)具有最高的鋰離子電導(dǎo)率和良好的機械性能，成為最有可能實現(xiàn)全固態(tài)電池的技術(shù)路線，并受到日韓美歐等國家地區(qū)的大力支持和投入。2024年以來，硫化物全固態(tài)電池技術(shù)受到國家部委及產(chǎn)業(yè)...

2月27日，據(jù)江蘇眾鈉能源科技有限公司（簡稱：眾鈉能源）透露，公司位于江蘇鹽城高新區(qū)的百固能源項目開建。百固能源項目規(guī)劃總產(chǎn)能2.5GWh，其中研發(fā)中心及一期中試線總投資3億元、年產(chǎn)能0.5GWh，支持固態(tài)電池技術(shù)迭代，預(yù)留模塊化產(chǎn)線升級空間，通過中試聯(lián)動調(diào)試，可快速優(yōu)化工藝參數(shù)，加速產(chǎn)品批產(chǎn)落地。...

今日，一則“全固態(tài)電池預(yù)計2027年開始裝車”的消息登上百度熱搜第七名。據(jù)央視新聞客戶端消息，2月25日，中國電動汽車百人會相關(guān)負責人在北京表示，在新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)計到2027年全固態(tài)電池開始裝車，預(yù)計到2030年可以實現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用。中國電動汽車百人會表示，相比較當下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池...

2月19日，德爾股份旗下日本全資子公司日本德爾，在日本東京國際二次電池與儲能展覽會（BATTERY JAPAN）2025上展示了其固態(tài)電池產(chǎn)品。據(jù)悉，德爾股份在日本設(shè)立了專業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)中心，并吸納了日本本土頂尖的科研人才，專注于固態(tài)電池技術(shù)的研究與創(chuàng)新，現(xiàn)已取得相關(guān)專利授權(quán)。經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)與...

全固態(tài)鋰電池憑借其優(yōu)越的高能量密度和高安全性，被廣泛認為是突破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和安全性瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)。然而，全固態(tài)電池的核心材料——固態(tài)電解質(zhì)的性能突破，仍是實現(xiàn)該技術(shù)商業(yè)化的關(guān)鍵瓶頸。為此，中國科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所張俊平研究員、楊燕飛副研究員團隊開發(fā)了一系列具有高室溫離子電導(dǎo)率的硅基復(fù)合固態(tài)...

硫化物固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率高，并且電化學(xué)穩(wěn)定窗口較寬，且兼具強度和加工性能、界面相容性好，是理論上最佳的固態(tài)電解質(zhì)材料，被認為是未來固態(tài)電池最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線。然而，硫化物電解質(zhì)剛度小，楊氏模量約為20GPa，實際使用需要在壓力（300MPa）下形成較厚（約1000μm）的電解質(zhì)層。此外，為實現(xiàn)正...

經(jīng)過二十多年發(fā)展 ，現(xiàn)階段商業(yè)化石墨負極材料已經(jīng)接近其理論比容量極限（372mAh/g），為進一步提升電池能量密度 ，尋找更高比容量負極材料成為產(chǎn)業(yè)研究重點。硅在常溫下與鋰合金化，理論比容量高達4200mAh/g，是目前石墨類負極材料的十倍以上，不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負極材料，且儲量豐富，...

固態(tài)電池具備高能量密度和高安全受到產(chǎn)業(yè)重點關(guān)注。從技術(shù)路線來看，現(xiàn)階段四大技術(shù)路徑（聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物）各自具備優(yōu)點和缺點，角逐固態(tài)電池，從實驗室走向應(yīng)用場，固態(tài)電池的商業(yè)化還需要邁過材料關(guān)、技術(shù)關(guān)及成本關(guān)等數(shù)道門檻。界面技術(shù)的應(yīng)用對于固態(tài)電池至關(guān)重要。固態(tài)電池中的界面接觸為固-固接觸，...

目前市場上主流的低空飛行器（以電動垂直起降飛行器eVTOL為例）通常采用的是能量密度為280~320Wh/kg的鋰離子電池，該類電池能量密度較高，在高倍率放電性能方面可滿足低空飛行器的短時使用需求，但從長期來看，該類電池的能量密度仍無法覆蓋低空飛行器所有的應(yīng)用場景。從能量密度來說，eVTOL垂直起飛...