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今年來，磷酸鐵鋰行業呈現出令人驚訝的兩極分化現象：一方面，頭部企業頻頻斬獲百億級大單并大規模擴產；另一方面，也有企業剛建好產能便黯然退出市場。這種矛盾的現象又是如何造成的？擴產背后的驅動力量下游巨頭鎖單支撐頭部企業擴產2025年以來，行業接連曝出多個百億級大單：萬潤新能與寧德時代簽署供貨協議，約定自...

2025年，磷酸鐵鋰行業迎來前所未有的火爆行情。在動力電池領域，據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池月度裝車量數據，1-4月，我國動力電池累計裝車量184.3GWh，累計同比增長52.8%。其中磷酸鐵鋰電池累計裝車量150.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長88.0%。在儲能領域，...

8月29日，美聯新材發布公告，其子公司美芯新材將暫緩建設鋰電池濕法隔膜產業化建設項目，并視實際需求擇機重新啟動。8月30日，德方納米發布公告，將“年產11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”達到預定可使用狀態日期延長至2025年6月，在調整前預計是今年6月投產。一連兩天，兩大鋰電項目宣布延期或暫緩...

圖源:新華社應匈牙利總統舒尤克·道馬什、總理歐爾班·維克多邀請，中華人民共和國主席習近平于2024年5月8日至10日對匈牙利進行國事訪問，并在5月9日發布《中華人民共和國和匈牙利關于建立新時代全天候全面戰略伙伴關系的聯合聲明》。其中，聯合聲明中提到，匈方贊賞中國企業在匈牙利國家建設中發揮的積極作用...

在剛剛結束的兩會中，全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬重點關注鋰渣處置問題，提出鼓勵支持鋰冶煉渣資源化利用，突破鋰冶煉渣回收處理難題的建議。此前，有關江西宜春鋰礦開采環保問題再現、鋰渣處理不合規企業將被限制開工的消息引發碳酸鋰市場動蕩。鋰渣回收利用為何如此重要？近年來，在國家新能源發展戰略和雙碳宏偉...

鋰離子電池負極材料主要分為碳材料和非碳材料兩大類，碳材料包括石墨類、無定形碳、納米碳等，非碳材料包括硅基負極、鈦酸鋰負極以及其他非碳負極。其中具有高能量密度的硅基負極材料被認為是新一代鋰離子電池最具潛力負極材料之一。硅基負極材料市場行業概況截至2022年底，硅基負極材料純料年產值為10.7億元（出貨...

蒙古國雖然是我們的鄰國，但可能是國內媒體很少關注蒙古國的緣故，我們平日里很少會談及這個鄰居。小編對于蒙古國的少有印象，可能就是聽說過其首都烏蘭巴托，以及蒙古國海軍司令這個梗。（來源：鳳凰新聞）蒙古國海軍司令最早被用來作為笑話講的人是郭德綱，郭德綱的相聲《東游記》中就拿這個來取笑，臺詞如下：郭德綱：他...

近日，乘聯會發布了《4月新能源汽車三電系統洞察報告》（以下簡稱“《報告》”）。《報告》提到，鈉離子電池雖已具備量產能力，但鈉離子電池上車熱情不高，產業化節奏緩慢。乘聯會表示，鈉離子電池尚處產業化初期階段，在核心技術路線存爭議、供應鏈準備不充分、生產工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優勢當前不...

很多年前，“一座叫春的城市”曾經把它推向風口浪尖，飽受嘲諷。但近些年，因為抓住了新能源產業的風口，又讓它成為“亞洲鋰都”。這座贛西北的小城--江西宜春，正成為中國新能源產業的又一個中心。從三線小城到“亞洲鋰都”，宜春抓住了產業發展的機遇，一躍成為一座有“鋰想”、有未來的城市。但宜春作為一座依靠資源雄...

截至2022年，我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一。伴隨著車市的爆發式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。為強化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，工信部近日組織召開工作座談會，圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、加快資源化利用關鍵技術升級等問題建言獻策。回收利用是降低動...