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鋰渣的價格受到碳酸鋰等鋰鹽產品價格的影響，而鋰鹽產品的價格波動較大。近年來，隨著碳酸鋰等鋰鹽產品價格的暴跌，鋰渣的價格也隨之下跌。并且，在供應過剩、需求不足的情況下，鋰渣的價格往往也不太景氣。但三十年河東，三十年河西，鋰渣能否實現“翻盤”呢？圖片來源：pixabay鋰渣煅燒提鋰傳統鋰礦提鋰工藝中，約...

中科院青島能源所全固態電池干法制備取得新突破；高能數造全固態電池干法小試線正式上線；琥崧微納米科技固態電池干法電極系列設備研發成功；清研納科率先開啟干法電極產業化進程；利元亨固態電池干法電極核心裝備研發成功；......干法電極技術在降低電池成本，提升電池性能上有著濕法工藝無可比擬的優勢，被認為是半...

鋰及鋰化合物廣泛應用于新能源汽車、航天航空、玻璃陶瓷、核工業、醫藥、石油化工等領域，被譽為“新能源金屬”、“宇航合金金屬”及“工業味精”，將是推動21世紀發展的重要元素。2023年，國內85%以上的鋰鹽產品來自鋰礦石提鋰。然而，鋰礦石提鋰將會產生大量的鋰渣，通常每生產1t鋰鹽將產生8~10t鋰渣。鋰...

2023年5月起，“學習強國”學習平臺與中國科學報社聯合發起“科學家回信”活動，邀請廣大讀者向自己心中向往尊敬的科學家、科技工作者提問、留言。活動啟動后，“學習強國”“科學網App”收到了讀者的踴躍留言。我們精選了讀者彭家彪的提問，請中國科學院物理研究所研究員、博士生導師禹習謙發出第五十七期回信。讀...

隨著新能源汽車的發展，行業推出了比傳統材料性能更為優異的電池材料——固態電解質材料。固態電解質對粉體粒度的要求較高，所以需要更加精細化的研磨設備。氧化物固態電解質具有很好的產業化前景，其中最有前途的被認為是石榴石型固態電解質，但傳統的球磨設備不足以滿足其生產要求，在眾多制備方法中，固相反應法是較實用...

是誰在引領電動化？毫無疑問是中國！中國新能源汽車經過10年的發展，已經在全球取得了領先。2015年中國新能源汽車產銷成為全球第一，中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份，中國新能源汽車產業化率先發力，從產品導入期進入產業成長期時，國外也開始...

現在的新能源汽車在價格上變得越來越低，不僅實現了曾經“油電同價”的愿景，甚至還喊出了“電比油更低”的口號。隨著車市價格戰的持續，讓不少人都產生了一個疑問，新能源汽車未來是否還會更便宜？其實，現在新能源汽車之所以越來越便宜，除了車市競爭加劇外，主要還是因為原材料成本在不斷降低。就以碳酸鋰為例，作為動力...

固態電池有三大主流技術路線：聚合物固態電池、氧化物固態電池、硫化物固態電池，其中，硫化物在全固態電池中發展潛力最大，這也是日韓主要聚焦于硫化物固態電池的根本原因。硫化物固態電池好在哪里？硫化物電導率最高，兼具加工性能，具有以下優勢： （1）由于硫原子具有較大的原子半徑、較小的電負性以及較低的鋰離子結...

隨著電動汽車的大規模發展，現有鋰離子電池體系已不能滿足日益增長的續航里程需求，亟須發展更高能量密度的電池體系。在眾多的電池材料體系中，層狀過渡金屬氧化物-石墨負極體系的理論能量密度極限約為300Wh/kg。將純石墨負極替代為硅基合金，則能量密度理論上限可提升至約400Wh/kg。而金屬鋰負極具有最低...

近日，工信部原材料工業司發布2023年前三季度有色金屬行業運行情況。一、生產保持平穩。據國家統計局數據，前三季度，有色金屬行業工業增加值同比增長6.2%，較工業平均水平高2.2個百分點。十種有色金屬產量5502萬噸，同比增長6.8%。其中，精煉銅產量955萬噸，同比增長13.4%；原鋁產量3081萬...