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12月10日，在第二十屆中國企業領袖年會上，全國政協常委、中國科學院院士、新能源動力系統專家歐陽明高談到了“面向碳中和的新能源汽車與新能源革命”問題。以下為演講摘錄。首先我們面向“碳中和”的目標，要實現這個目標，必須推進新能源革命。在歷史上，全球已經經歷過多次能源轉型。第一次能源革命實際上動力是蒸汽...

核心觀點我國鋰資源比較缺乏，全球70%的鋰資源在南美洲。目前，我國80%以上的鋰需要進口，這將給動力電池產業鏈生產造成很大的風險。鋰資源的緊缺，令其售價也水漲船高；此外，鋰電池的自燃、自爆事件時有發生，關于鋰離子電池的安全與可靠性問題，也一直都是新能源行業最為重視的課題。在這樣的前提下，市場需要一種...

沒想到，隨著鋰價的不斷上漲，處于動力電池尾端的報廢回收產業也受到了巨大影響。近期，有動力電池報廢回收相關人士在接受媒體采訪時透露，碳酸鋰等動力電池原材料價格的加速上行直接導致廢舊動力電池價格飆升，折扣系數（廢料價與新貨價的比）倒掛，部分電池的折扣系數在去年最低時還僅為60％左右，今年卻普遍升到了10...

鈉電定位：只要鋰在20w以上就會做鈉電的，定位在續航低一些的車型用，預計23年年底，儲能和大圓柱預計到24年，更要看24-25年碳酸鋰降價的速度，如果還是在40w的高位，其實還是可以進一步推進降本，其實到26年之前鋰電始終高位，鈉電就有窗口期去玩。內部進度：目前剛對材料進行了測試，中試12月安排，2...

近年來，新能源汽車的爆發式增長以及新型儲能等領域的快速發展，推動鋰電池產業迅速擴張。今年以來，從上游鋰礦到中游鋰電池生產廠商，再到下游的車企等都在跑馬圈地搶占市場。鋰電池產業“虛火”上升——鋰電產業鏈上游原材料價格暴漲、供應商和中間商囤積居奇……近日，工信部辦公廳、國家市場監管總局辦公廳聯合發布《關...

近期，動力電池領域企業融資動作頻頻。一級市場方面，11月以來，已有8家動力電池企業宣布完成融資；包括蜂巢能源在內的多家動力電池企業，則抓緊開啟證券化之路；二級市場上，多家動力電池企業通過定增等方式進行再融資。深創投創新投資研究院研究員林瑋對《科創板日報》記者表示，動力電池下游市場需求明確，甚至處于供...

11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在2022年高工鋰電年會上表示，公司今年年底將形成100GWh以上的交付能力。他預計最晚后年全產業鏈都將出現產能過剩，而唯一不會出現過剩的是質量上乘、成本低的電池產品。僅最近一個月，落地的各大動力電池項目就多如牛毛。10月28日，寧德（貴州）時代動力電池生產基地項目...

“(電池成本上漲)導致長安汽車單車成本增加0.5萬到3.5萬元，這些成本都靠我們企業自身來消化。”近日，長安汽車董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上表示，電池價格不斷上漲，已經導致直接面對C端的整車企業苦不堪言。在朱華榮發表上述觀點的同時，動力電池主要材料之一——電池級碳酸鋰報價已接連突破歷史紀錄。...

盡管蓬勃發展甚至引領世界，我國鋰電產業的發展仍需立足技術創新，居安思危。中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛表示，我國鋰電產業現有的發展面臨著資源、能量、安全、使用環境等四方面重大挑戰。首先是資源的消耗。據孫世剛介紹，目前，生產1KW鋰離子電池要使用用0.5kg鋰，根據美國地質勘探局最新的調查數據，世...

2014年5月，習近平總書記在上汽集團考察時強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”。堅持以推動高質量發展為主題，增強產業對綠色消費的有效拉動和汽車強國的創新支撐，新能源汽車具有風向標...