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編者按——近日，新華社客戶端轉載了經濟參考網《新能源汽車動力電池產業會否再次進入“戰國時代”》一文，分析了新能源車企自造電池的利與弊。全文如下：隨著新能源汽車的持續高增長，新能源汽車動力電池產業也變得更受關注，眾多中外汽車企業開始布局動力電池生產業務，正掀起新一輪的“電池制造熱”。在此背景下，已經經...

“為什么近一段時間頻頻召開汽車相關尤其是供應鏈論壇，這背后反映了行業整體的無措與焦慮”，某業內人士說道。交流會議多了，產出的金句層出不窮。在去年某供應鏈缺芯“吐槽大會”上，博世、英偉達紛紛表示，自缺芯以來，其面對車企的角色明顯發生變化，以前想見個部長都很難，現在有機會跟“老大”吃飯。今年吐槽的內容又...

近日，乘聯會秘書長崔東樹指出，對新能源汽車產業鏈而言，“整車為王”將成為未來的必然趨勢，整車企業要做產業鏈“鏈長”。　　什么是“產業鏈‘鏈長’”？　　即自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采。進一步加強對電池企業、對上游產業鏈的控制能力，以及對下游的品牌營銷能力的掌控。　　對于新能源車企而言，產業...

“持續近三年的疫情，并沒有阻止電池新能源產業邁向新一輪高速發展期和高景氣賽道。”8月30—31日，ABEC|2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在開幕式上如此表示。即使在電池原材料價格上漲、供需不平衡這樣的...

動力電池需求旺盛導致的原材料熱，不僅使作為正極材料的上游鋰資源成了各路資本爭奪的對象，負極材料也面臨著供應壓力。全球新能源汽車市場進入發展快車道已經成為業界共識。未來3-5年，新能源汽車產業將呈高速增長，預計2025年全球新能源汽車產量將突破1000萬輛。8月17日，鑫欏資訊總經理連萍在2022鋰電...

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教近日在接受媒體采訪時表示，目前鋰供應還是依靠海外鋰資源（鹽湖提鋰、鋰輝石），2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸，3C及小動力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬噸，其他相關的廢料理論...

截至6月底，我國新能源汽車保有量已突破千萬大關。產銷規模快速提升的背后，是國內新能源汽車私人消費市場的爆發，呈現出市場和政策雙輪驅動的特征。與“十三五”初期相比，私人消費占比已經從過去的47%提升到78%；在非限購城市，私人消費的比例也從40%提升至70%。基于此，有部分業內人士提出，在市場驅動的當...

近日，在7月21日至23日舉辦的以“智匯綠色動力?創享低碳未來”為主題的2022世界動力電池大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在視頻致辭中指出，當前，我國新能源汽車已經進入全面市場化拓展期，動力電池產業正處于大規模發展和應用的重要關口，機遇和挑戰并存。演講細節中，萬鋼談了5點看法，1、...

固態電池不僅具有高安全、高能量密度，而且高低溫性能也很優良，種種優勢讓人們對其充滿憧憬。固態電池的概念提出已有一段時間，但一直沒能量產，時間表可謂一拖再拖。此前，在全球范圍內，屢次有企業傳出固態電池的最新研發進展，但消息曝光后就又沒了下文。　　最近，少數企業的半固態電池開始裝車應用，人們為之感到歡欣...

前段時間，國內網絡上有多篇文章提及，中國固態電池技術落后國外，這個說法流傳很廣。固態電池分為多種技術路線，日本、韓國企業和研究機構主要走硫化物路線，歐洲偏重聚合物固態電池，中國主要聚焦氧化物路線，美國則以創業公司為主，同時推進多條路線。固態電池的硫化物與氧化物路線是兩個不同的發展方向，路線不同可比性...