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近日，豐田宣布其電池技術取得重大突破的消息引起了業內熱議。豐田相關高管在接受媒體采訪時表示，豐田的目標是將電池的重量、體積和成本減半。另外，豐田可以造出續航里程為1200公里、充電時間為10分鐘的固態電池，這個全新的固態電池，將會在2027年量產上車。7月6日，在2023年中國汽車論壇上，針對豐田的...

近日，賽迪顧問聯合四川省遂寧市射洪市人民政府共同發布了2023年第一季度中國鋰電產業發展指數（遂寧指數）。2023Q1，中國鋰電產業發展指數為407.9，環比下降7.5%。分指標來看市場潛力增長降低，投資動力和創新活力成為促進指數增長的主要動能。圖1 2017Q4-2023Q1中國鋰電產業發展指數值...

據GGII不完全統計，2020-2023年5月中國鋰電產業總投資項目數量超776個，其中百億投資項目達163個，占比超1/5，且鋰電百億投資項目占全年項目總數量比重逐年增長，2023年1~5月達到28%，占比超1/4。進入2023年，新一輪擴產潮逐步接近尾聲，小項目未來競爭力減弱，帶動大項目占比進一...

6月6日至6月7日，一場以鋰電材料產業周期為主題的行業會議在成都舉辦。在會議現場，產能過剩、行業內卷、產業機遇成為參會企業討論的重點話題。“當前鋰電池仍保持高速增長，但鋰電材料已進入下一輪過剩周期。”高工鋰電董事長張小飛在現場表示，“鋰電產業持續三年的擴產潮，不管是鋰電池產業還是四大主材環節，都累積...

6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示，預計到2025年，中國需要的動力電池產能為1000-1200GWh，目前行業產能規劃已經達到4800GWh。當前產能嚴重過剩，產業必將回歸到理性狀態。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮（來源：2023中國汽車重慶論壇主辦...

支撐純電動汽車（EV）、智能手機和筆記本電腦等數碼設備普及的是大容量電池。但是，目前廣泛使用的鋰離子充電電池也被指存在安全方面的風險，還面臨大容量化和長壽命化等課題。日本大阪公立大學研究生院工學研究科準教授作田敦在“日經XTECHLearning”中開設了“從全固態鋰離子電池到全固態鋰硫磺電池的解說...

電動本地化加速，國產設備龍頭出海路徑清晰且優勢明顯。23年伊始，海外鋰電產能落地與供應結構多元化加速。從不同地區來看，IRA等政策加持下，美國和歐洲電池產能建設有望保持較快增長，韓國電池廠商預計23年北美和歐洲電池出貨量分別為150GWh/yoy+60%和160GWh/yoy+40%。國產鋰電設備公...

波蘭替代燃料協會日前發布報告顯示，波蘭已擁有世界第二大鋰電池產能，超過美國，僅次于中國。該協會首席專家亞歷山大·賴赫在接受記者專訪時表示，他更愿意將中國視為該領域的合作伙伴，而不是競爭對手。波蘭替代燃料協會發布的《歐洲電動汽車使用波蘭鋰電池》報告稱，2022年波蘭鋰電池組產能增至73吉瓦時，占全球總...

碳酸鋰價格繼續飆升。上海鋼聯數據顯示，5月18日，電池級碳酸鋰價格上漲1.5萬元/噸，均價達30萬元/噸。4月底以來，碳酸鋰價格強勢上漲。不到一個月的時間里，電池級碳酸鋰價格已由18萬元/噸漲至30萬元/噸。“本輪碳酸鋰漲價，本質上是供求關系決定的。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強接受《證券日...

伴隨著動力電池原材料價格的下降，相關產業產能過剩的問題也浮出水面。近日，石墨化龍頭企業尚太科技發布公告稱，其運營了近15年的里城道基地正式宣布停產。在經歷了一輪又一輪大肆擴產風潮后，動力電池原材料領域產能過剩、同質化競爭的弊病顯露無疑。過剩危機正持續蔓延，整個動力電池行業似乎即將走進擴產狂歡后的去...