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【研究背景】雖然固態電解質的鋰離子電導率超越了液態電解質，但是固態電池全電池的快速充放電動力學潛力并沒有被充分挖掘。全電池由于受制于動力學與鋰枝晶穿刺，高倍率的充放電，比如室溫15分鐘內接近滿充（4C），60oC時4分鐘內接近滿充（15C），通常都只能在遠低于商業化要求的面容量（<<2 ...

硬碳作為一種非晶態碳材料，其微觀結構具有無序分布的類石墨層片、豐富的邊緣和表面缺陷以及獨特的納米孔洞結構。作為鈉離子電池負極材料時，硬碳在充放電過程中呈現出雙電壓區域特征：一個是在較寬電壓范圍的斜坡區（約1.1 V至0.1 V），另一個是低電壓范圍的平臺區（約0 .1 V至0 V）。由于平臺區容量對...

美國康奈爾大學科學家研制出一款新型鋰電池，可在5分鐘內完成充電，速度快于市場上其他同類電池，且歷經數千次充放電循環后仍能保持性能穩定，有望緩解電動車駕駛員的“里程焦慮”。相關論文發表于最新一期《焦耳》雜志。鋰離子電池是目前最受歡迎的為電動汽車和智能手機供電的方式之一。鋰電池重量輕、可靠且相對節能，但...

2024年1月8日，五礦王炯輝研究員牽頭承擔的“天然石墨高效球化成套工藝技術及裝備”通過中國非金屬礦工業協會組織的技術成果鑒定會，由中國工程院院士沈政昌擔任專家組組長。該成果發現了鱗片石墨碰撞嵌合為主的球形石墨生成機理，首次提出影響石墨球化生成的最關鍵影響因素，在天然石墨球化理論的研究領域作出了重大...

12月28日，小米汽車技術發布會上，小米發布了采用CTB一體化電池技術的小米800V電池包，全球最高體積效率77.8%。雷軍介紹，小米800V電池包通過全球最嚴苛的熱失效安全標準，包括1050+項安全測試驗證，20倍國家標準測試項目數。小米800V電池包采用17層高壓絕緣防護，7.8m2同級最大冷卻...

一塊固態鋰電池，無論放入-50℃的干冰中，還是100℃以上的沸水里，都能正常工作；鋼針刺穿電池，也不會冒煙起火，電壓和溫度保持恒定；用剪刀剪下電池一角，仍能向外輸電……12月2日，華中科技大學郭新教授團隊的“固態鋰/鈉電池關鍵技術及產業化項目”中試產線，在武漢經開區未來技術創新研究院中試基地正式“點...

鋰電池首次充放電過程中，負極材料表面會形成固體電解質相界面膜（SEI），永久地消耗來自正極的鋰，造成初始庫倫效率（ICE）和能量密度偏低。特別是，硅基材料在脫/嵌鋰過程中，硅體積變化較大，容易造成結構塌陷和容量衰減，導致固體電解質界面膜不穩定，且SEI膜的不斷形成與破壞會持續消耗鋰離子，而穩定的SE...

鋰離子電池（LIBs）是消費電子產品和電動汽車中最常用的電池類型，而層狀鋰鈷氧化物（LiCoO2）是鋰離子電池陰極的關鍵組成部分。傳統上，這種化合物的合成需要800°C以上的溫度，而且需要10到20個小時才能完成。近期，來自日本北海道大學和神戶大學的一組研究人員開發了一種新方法，可以在低至300°C...

能量型鋰金屬電池作為下一代電化學儲能技術，是電動汽車、航空航天等領域發展的基礎。然而，在構建高比能鋰金屬電池的條件（如欠鋰、低電解液用量等）下，鋰枝晶不可控生長和中間產物穿梭等問題制約了產業化進程。與其他策略相比，隔膜的表界面調控可耦合正、負極界面問題的解決方案，且具有不易增加電池體積和質量等優點，...

記者7日從中國科學技術大學了解到，該校火災科學國家重點實驗室孫金華教授和王青松研究員團隊與暨南大學郭團教授團隊合作，成功研制出可植入電池內部的高精度、多模態集成光纖器，在國際上率先實現了對商業化鋰電池熱失控全過程的精準分析與早期預警。相關研究成果日前在線發表于《自然·通訊》。電池熱失控是制約電動汽車...